而雷澤瓦尼野獸的尾部造型，采用了極富層次感的簡潔化設(shè)計，排氣口位于座位之后，細長尖銳的尾燈則與其前臉交相互相，下方巨大的擴散器除了帶來視覺沖擊力之外還可以提供良好的下壓力，讓野獸在高速行駛以及過彎的時候都可以更加平穩(wěn)的應(yīng)對。

這臺來自于米國雷澤瓦尼超跑制造商的野獸，開放式雙座駕駛艙內(nèi)飾完全是純正的賽車風(fēng)格，包括儀表盤，這個可編程的儀表盤可以使車手一目了然地瀏覽所有關(guān)鍵信息。

換擋燈和換檔點經(jīng)過預(yù)先編程，以告知駕駛員何時換擋以獲得最大發(fā)動機功率和扭矩。

既然提到了發(fā)動機功率和扭矩這兩項超跑的重要性能指標！

后面對于這臺超跑的性能介紹也是十分詳細的！

雷澤瓦尼野獸因為采用了重量不及鋼材五分之一碳纖維，所以即使搭載與的小排量引擎，其動力推重比也依舊維持在較高水準，從而使這款輕量化超跑具有充足的動力儲備，以捍衛(wèi)自己的領(lǐng)地。

引擎作為一款車的心臟，其重要性不言而喻。在野獸的身體內(nèi)被植入了2款不同規(guī)格的汽油引擎，分別為自然吸氣及機械增壓的進氣形式。

就引擎的出力特性而言，搭載自然吸氣引擎的車款最大可壓榨出235kw的輸出功率。

作為一款自然吸氣的車型而言，這款小排量引擎極具爆發(fā)力，其升功率已突破117kw/l，可堪比蘭博基尼大牛等一系列超跑車型的動力輸出表現(xiàn)。

而搭載于高配車型上的引擎在機械增壓技術(shù)的應(yīng)用后，其動力表現(xiàn)已遠超自然吸氣車型，使最大功率輸出量進一步攀升至372kw。

在介紹之中與其做了對比的就是蘭博基尼的入門級跑車huracan！

huracan這臺跑車無論在動力表現(xiàn)還是操控特性上均處于領(lǐng)先水平。而在兩車的對比中，雖然雷茲瓦尼野獸在引擎排量與功率儲備上不及對手，但憑借輕量化的車架，依舊能夠與之抗衡。而此情此景便如同加州草原上的野獸在獵殺一頭公牛，而結(jié)局不必多言。

就搭載于野獸車型上的自然吸氣引擎而言，若使其升功率能夠達到117kw/l，在設(shè)計構(gòu)造上需要投入大量精力。從研發(fā)設(shè)計方面出發(fā)，不僅需要對引擎汽缸、活塞連桿等部件做出加固處理，還需要對汽缸口徑及縱深部分進行針對性設(shè)計。

以上設(shè)計不僅能夠激發(fā)引擎動力輸出的潛力，還能最大程度降低引擎重心，使這款講究空氣動力學(xué)與強調(diào)動力使用效率的超級跑車具有更強的操控特性。

針對于自然吸氣引擎而言，其動力儲備的上限需依靠轉(zhuǎn)速上升得以體現(xiàn)，而轉(zhuǎn)速上限的設(shè)定并非僅依靠于引擎控制電腦就可以輕松完成的工作，需要對汽缸的縱深及口徑做出相對改變，加寬口輕的汽缸在總?cè)莘e不變的前提下，其縱深便可相對縮短，而該設(shè)計的目的則在于提升單位時間內(nèi)活塞運動的頻率，通過活塞連桿以加速曲軸旋轉(zhuǎn)速率。

由于汽缸活塞運動的速率提升，引擎主體所產(chǎn)生的熱量也會隨之加劇，為較好的平衡引擎剛性與散熱效果，野獸在這款引擎的水道部分有望采用開放式結(jié)構(gòu)。

此外，為抵御高負荷所產(chǎn)生的高沖擊壓力，加強撐桿也被固定在水道之中，使這款引擎在保證動力輸出的基礎(chǔ)上提升可靠性，從而在追捕獵物時具有獵豹版的爆發(fā)力，而不失駿馬所獨有的持久耐力。

野獸所搭載的引擎在動力儲備方面，由于排量增加，且集成了機械增壓器的輔助做功，其最大輸出功率可達到372kw。

就賬面參數(shù)而言，其機械增壓器所采用雙螺旋結(jié)構(gòu)的可能性較大，而該設(shè)計最為顯著的優(yōu)勢在于增壓值的穩(wěn)定輸出，由于增壓器主體與引擎曲軸相連接，因此在發(fā)動引擎后，便可進入增壓狀態(tài)，即在800rpm時引擎就處在增壓狀態(tài)。

與此同時，由于機械增壓引擎的工作原理為加大汽缸進氣量，增加單次活塞運動后的功率，因此在沖擊力與熱量的管控上較自然吸氣引擎需作出全面升級，以抑制在高強度做功運動時對引擎主體的損耗，在耐用性及可靠性方面作出改善處理......