但是回來的時候，則是在貨場里搭載大量的海外特產貨物，比如北美洲里的糧食，棉花，木材等，這樣能給航運公司填補一部分返程客運稀少所造成的虧損。

這年頭的遠洋客輪在返程的時候，不虧太多就是賺！

至于真正的利潤來源，還是

而真正的利潤，則是在于本土到海外港口的旅客身上，為此江南航運公司，嗯，乃至其他航運公司的客運業務也差不多如此。文

這也是大楚帝國里的航運業務有著一、二、三等艙的情況。

三等艙一般都是專門為了那些前往海外的移民們服務，票價親民，當然了服務自然也不咋地，但是卻可以搭載大量的人數，以量取勝，滿客情況下也是很賺錢的。

二等以及一等艙，則是通過提升居住空間，服務水平來獲得更高的附加值。

如此獲得了不同旅客群體的認可，再加上整體的服務水平良好，大噸位船只安全，航運舒適，而且航速也快，同時票價整體上也有競爭優勢，這些都為盛華級客輪的運營成功奠定了基礎。

該級艦剛投入運營后獲得了旅客們的極大認可，首艦盛華號首次執行南洋航線的時候，直接就是滿客。

三號艦盛華號去年開始執行太平洋航線的時候，也是滿客。

這一次前往北美洲同樣如此，客票全部售罄。文

盛華號的成功建造以及成功運營，也是意味著大楚帝國的遠洋客輪基本上進入了滿載五千噸的水平。

而且這種水平的客輪，在性價比上非常高。

承順二十七年后，大楚帝國里的航運企業，傾向于建造四千噸到五千噸之間的商船并陸續服役使用。

目前這種噸位的商船，在技術上已經比較成熟了，每噸價格也不算貴，而更大的船只噸位帶來的更大運輸能力，又能降低每噸運輸成本。

因此性價比很高，受到了各航運公司的歡迎。

造艦成本的降低，主要得益于大楚帝國在承順二十年后，來持續建造兩千噸以上的巡洋艦，戰列艦。

這些大噸位的軍艦訂單，讓造船廠、蒸汽機廠商、鋼鐵企業、重型設備企業等配套企業完善了各種配套設施。文

如今各大造船廠里有著充足的五千噸級別的干船塢、龍門吊等造船大型設備，如松江海軍造船廠、廣州造船廠、李氏造船廠、羅華造船廠。

蒸汽機廠商也能夠提供驅動滿載四五千噸船只的大型蒸汽機，并且成本也不算很高，如三大蒸汽機廠商。

鋼鐵企業也能夠大量廉價的供應充足的造船材料，如國內的數大鋼鐵企業。

部分重型機械加工企業，如鎮江重型機械公司也能夠提供充足，價格相對便宜的大型鋼鐵零部件，如船體承重部件、螺旋槳、傳動軸等。

這些結合起來，也讓滿載三千噸以上的大噸位全鋼鐵、或鐵肋木殼商船的每噸造價持續下降。

如此才在承順二十七年后，造船行業開始向航運業提供滿載四千噸到五千噸之間的商船。

至于五千噸到萬噸之間的大噸位船只，目前而言還存在不少問題，導致造價太貴，性價比比較低。文

各大航運公司基本上只訂購那么一艘兩艘作為旗艦使用，但是運輸主力還是那些滿載四千噸到五千噸之間的商船。

而滿載超過萬噸的商船，目前也只有一艘江南航運公司旗下的江南號豪華客輪，并且該艦目前還在施工當中，因為技術復雜，施工難度大，并且定位是在豪華客輪，后期的舾裝，尤其是裝修會非常耗時等因素，最樂觀的估計也要兩年后才能夠投入使用。

因此目前承順三十年的大楚帝國，新建造的大噸位遠洋商船，基本上還是以滿載五千噸的比較主流，滿載超過五千噸的比較少，超過萬噸的更是只有一艘。

貨船如此，客輪也同樣如此。

至于在運營的商船，平均噸位還要更低一些，滿載兩三千噸的遠洋船只還有一大堆呢。

江南航運公司作為國內首屈一指的航運公司，其滿載排水量四五千噸的客輪、貨輪目前一共也就十二艘而已，其中三艘還是運煤船……國內海運業務里，運煤可是一大塊，是各大航運公司的競爭重點。

而更多的遠洋商船，不少還是登記噸位幾百噸到一千多噸，滿載一兩千噸到三千噸之間的船只。文

整體來說，大楚帝國的航運業處于高速發展期間，同時因為發展速度快，時間跨度短的緣故，導致了航運公司里同時擁有大量看似技術差距很大的船只。

比如純風帆船只，江南航運公司還有不少呢，機帆船并沒能徹底的取代純風帆船只。

同時，木殼船只也還有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的純木制船只。

全鋼鐵船只暫時來說，并沒有全面統一造船業，只是在大噸位船只里應用比較廣泛，而小噸位船只里，依舊廣泛使用木殼船體，這是因為鐵防銹很難搞，成本高，沒有裝甲防護需求的中小船只，尤其是民用船只，還不如使用木殼船只簡單省事。

這是技術、成本多方面綜合的結果。

哪怕是軍艦領域里也這樣，如今的大楚帝國里的新造軍艦，也就是新一代的戰列艦采用全鋼鐵船體，其他的，包括兩千多噸的巡洋艦都還在使用木殼船體呢。

主要就是鋼材價格還是有些貴，用鐵的話質量又不行，大型的鋼鐵零部件加工成本也高，做船殼的大面積鐵板可不好搞，價格也貴。文

然后鋼鐵船只的防銹問題很難搞，直到目前，其實大楚帝國海軍也沒能很好的解決鋼鐵船體的銹蝕問題，只能說盡量通過技術進行緩解以及頻繁的維護保養來解決。

但是其建造成本以及維護成本還是比較高的，軍方能接受，不代表民間航運公司也能接受。

因此目前商船的主流，還是鐵肋木殼船為主。

但是在建的萬噸級江南號客輪就是屬于例外，這玩意江南航運公司沒太計較成本，只要性能。

他們需要的是一艘頂級旗艦，可以徹底壓過國內其他航運公司的旗艦！

貴一點也能接受，但是江南航運公司內在建的其他一些商船，卻依舊老老實實的用鐵肋木殼……