蘇松鐵路，這條鐵路是帝國鐵路公司方面所準備的開場重頭戲，他們想要通過這條鐵路的建設以及運營來徹底打開全國鐵路建設的局面。

通過實際的建設以及運營，向國人，向帝國高層證明鐵路建設的必要性以及所帶來的龐大的利益。

畢竟鐵路投資實在太大了，每公里少則兩萬，多則三四萬楚元的建設成本，擴展到數百甚至上千公里外，那么就是動不動就是數百萬甚至幾千萬楚元的投資。

這還僅僅是一條鐵路線的投資呢，而根據初步的全國鐵路網建設，加起來至少也是好幾千公里。

這初期的全國鐵路網，兩條干線鐵路，再加上附帶的一些支線鐵路，投資恐怕都得上億。

這么多錢砸下去，到底能不能盈利？

最關鍵的是，能帶動多大的地方經濟發展？為帝國的整體經濟發展能做出多大的貢獻？

這些都是未知數，哪怕是各種專家學者們都已經通過各種各樣的數據去論證修建鐵路大有可為。

但畢竟都是紙上談兵，具體能不能做到，效果到底有多好還是未知的。

因此不少人也是比較擔憂。

哪怕是鐵路公司方面也是對此很謹慎，這玩意瞎搞造成了巨大的負面影響，哪怕對于他們而言可就是丟官去職的下場。

因此，他們經過了眾多對比后，慎重的選擇了蘇松鐵路為第一條長途鐵路。

因為這地方的工商業經濟本來就非常好，不管是客運還是貨運的需求量都非常大，以往雖然可以通過內河進行運輸，但是河運依舊不堪重負，不算方便，成本也不便宜。

如果在這地方開通鐵路，那么預期的運營利瀾會非常高，能夠迅速的收回鐵路投資成本，進而向國人，向帝國高層證明鐵路建設的可行性以及必要性。

在這種大環境之下，大楚邸報上很快就公布了蘇松鐵路的建設計劃。

建設方案公布后，不少人都是頗為，期待著能夠早日坐上便捷的火車。

然而就當國人上下都在著鐵路建設的時候，國內有一部分人卻是沒有火車和鐵路，反而是起來了火車的競爭對手：蒸汽輪船！

蒸汽輪船的自然也不是什么普通人，甚至都不是航運業本身，而是造船廠。

大楚帝國里第二大造船廠，廣州造船廠在隔壁鄰居廣州機械公司研發出來高壓蒸汽機之后，第一時間就找上門尋求合作，以訂購艦用蒸汽機了。

不過他們剛開始訂購的艦用蒸汽機也不是用來普通運輸的，而是為了給海軍建造一艘試驗用的蒸汽戰艦。

海軍方面可是更早高壓蒸汽機，他們好幾年前就想著把蒸汽機搬上戰艦了，之前還對皇家理工學院的蒸汽機研究所了投錢進行研究呢。

但是他們也沒有想到，正規軍蒸汽機研究所沒能搞出來高壓蒸汽機，反而是非正規軍的廣州機械公司先搞了出來。…

但是這也沒關系，海軍才不管是誰研發出來的蒸汽機，他們只要能夠推動戰艦的蒸汽機而已。

因此聽聞廣州機械公司研發出來了高壓蒸汽機后，就開始設計試驗用的蒸汽機輪船，同時委托了廣州造船廠進行建造。

如此廣州造船廠也就率先和廣州機械公司進行了接觸。

而在接觸的過程里，他們知道了如今高壓蒸汽機的一些詳細情況后，就有了其他的心思。

這蒸汽機可以用于軍艦領域，同樣也可以用于普通的商船領域，尤其是內河、近海運輸領域啊。

在遠洋航行的時候，因為蒸汽機的穩定性還欠佳，同時續航力有些短，動力輸出也比較短，其實遠洋船只光靠蒸汽機的話還是很不妥當的，說不準啥時候就在大海上給你玩罷工，然后只能在茫茫大海上當死魚了……

因此海軍方面所設計的第一艘蒸汽戰艦，其實依舊帶有風帆的，蒸汽機也不是用來日常航行的而是用來進出港口、戰斗的時候進行機動、追擊敵人的時候進行加速等特殊場合。

人家海軍，可沒奢望過如今的蒸汽機就能夠推動好幾千噸的戰艦進行常規航行了。

海軍的戰艦如此，同時遠洋的商船也免不了這種情況。

目前來說，遠洋船只上如果安裝蒸汽機，起到的還是一個輔助的作用，這種輔助作用對軍艦而言作用會特別大，尤其是在戰斗的時候進行航向調整，搶占t字頭的時候會具有極大的戰術優勢。

但是對于普通的遠洋商船而言，這種輔助作用有限。

不過廣州造船廠想到的并不是遠洋商船，而是內河、近海船只。

他們所設想的是，如果在內河船只上采用蒸汽動力，那么就能夠讓內河船只擺脫風帆，纖夫，使得逆流而上變的簡單而方便。

這對于內河運輸而言作用將會是巨大的。

內河運輸的時候，對于目前的風帆船只而言，最大的麻煩就是如何逆流而上，利用風帆的時候局限性非常大，有時候還被迫采用纖夫。

但是換成蒸汽機的話，那么這一切的困擾都將不會是問題。

蒸汽動力驅動的輪船，能夠自由的航行在一切可以航行的河道上。

基于這一點，他們已經可以遇見到這種蒸汽內河船只的潛在市場有多大了。

為此，就在國內上下都沉浸在火車的時候，他們已經是和廣州機械公司簽署了戰略合作協議，以獲得民用艦用蒸汽機的供應。

這一次，他們走在了老大哥松江海軍造船廠的前面，也走在了一向來以積極創新而聞名的羅華造船廠的前面。

他們廣州造船廠，這一次走在了所有競爭對手的最前面。

對于和廣州造船廠的戰略合作，廣州機械公司方面也非常重視，他們同樣想要打開艦用高壓蒸汽機的市場。…