將工業區設在密云，首先是那邊有礦也有水！當然從正經的工業發展眼光來看，密云山區太多，并不適合成為大型工業城市，可發展一個二三十萬人口的小型工業區，應該是問題不大。

除了考慮資源問題以外，朱由檢還有一個更為宏大的計劃。他準備現在就啟動一項大工程，在通州到密云之間建一條鐵路。

沒錯就是要建一條鐵路，沒有火車你建的那門子鐵路？馬車就不能在鐵路上跑嗎？有了鐵路，即使是用騾馬做動力，運力也會比現在的二輪馬車翻幾倍，運輸效率會提高不少。這樣首先就能解決密云工業區的產品往京城運，以及出海的問題。

這不是最重要的，最重要的是可以依托鐵路，打造一條鋼鐵防線。長期以來，不管是清軍還是之前的蒙古軍隊，他們都比明軍有機動性的優勢，誰讓人家的軍隊全有四條腿的馬代步哪。有了機動優勢后，往往會形成局部戰場上的人數優勢，造成明軍需要數倍的兵力，才能應付他們的攻勢，還往往是疲于應對。

為了解決這個問題，老朱家想的辦法是修邊墻。后世看到的能用的長城，基本上都是老朱家修的。這玩意雖然投資巨大，但也不是沒有作用。現在朱由檢決定用一個更積極的辦法來解決這個問題！

修鐵路成本是大，但再大能有修長城大？長城只能作為防御工事，而鐵路還能有改變交通環境的作用，弄好了不但不虧錢，還能盈利。兩條腿是跑不過四條腿，但四個輪子就未必不如四條腿了。

依靠鐵路，明軍的反應速度會成倍提升，而且運兵運物資的規模還要比只有騎兵的清軍強。要是密云到通州的鐵路建成，清軍就不會再像去年入關那樣，在通州密云一線來回折騰，真當這里是你家啊？

眼下就是沒錢，如果資金足夠朱由檢都想直接啟動從天津到通州、密云、宣化的鐵路建設計劃，構筑一個半圓型防御圈。因為缺錢，眼下就只能弄個一期工程，先把通州到密云的鐵路工程啟動起來。

“朕安排人做的鐵軌路做好了沒有？”起身問身邊的太監，看前幾天在西苑讓人弄的鐵軌實驗路搞的怎么樣了。要是搞好的話，就得著手啟動鐵路建設工程了。

密云到通州的鐵路朱由檢想一次性建成雙線車道，這樣一來運力上是沒問題，就是花的錢有點多。靠賣搪瓷廠剩下的五十萬兩銀子自然是不夠，不過這條鐵路應該在今年之前是很難建成的，明年還得繼續追加投資。

“皇爺、奴才們問過了，西苑那邊將一里的鐵路已經建好，皇爺可以去查驗了。”

得到太監的答復后，朱由檢動身去了西苑的鐵路實驗現場。仔細的看過工匠們做的實驗路，基本上是符合要求的。

鐵軌是鑄成的，質量并不高，但能勉強用。固定軌道的是螺絲卡扣，這玩意以現在的工藝來說加工難度不小，尤其是大規模制式化生產起來更難，還得繼續改進工藝水平。兩條鐵軌之間是用枕木來連接的，這倒沒啥難度。路基是用三合土加礫石鋪設，成本也不低。軌距確定為一方步(米)，基本上和后世主流的鐵路軌距相同。

看過鐵路后，朱由檢讓太監們叫來了王承恩還有鐵廠的負責人以及幾個工匠頭和他們一起開個現場會。

“朕決定在密云工坊區和通州之間，鋪兩條這樣的鐵道，這事等密云那邊工坊區選址確定后就開工。鐵道的規制以西苑修的這條路為標準，必須要完全符合不得有任何差錯。大伴、會后你就安排人去和工部溝通讓他們協助，先把路線確定了。記住選線的時候一定要慎重，一定不能有大的斜坡。”

“皇爺、鋪設這么兩條得需要多少鐵和沙石、木材？還得花很多人工！這也太耗費錢糧和人力了。”一但涉及到花錢，王承恩總是會提出反對意見，這幾乎成了他的習慣。也就是他能在皇帝面前這么隨隨便便的提反對意見而皇帝不生氣，換作旁人還真沒這個膽子和資格，當然也沒這個忠心。

“大伴你覺得修這么兩條鐵道與修邊墻比起來，那個花的錢更多？”

“這自然是修邊墻了！可修邊墻能防虜，修鐵道除了走路可能方便以外，并無大用。即使走路也沒多方便，還得制專門的車子，輪子怕是又得用鐵來做吧，甚是不劃算。”

“什么叫不劃算？朕問你，在鐵道上跑的馬車能不能多拉一倍以上的東西？能不能比平常路上的馬車快？”

“這應該是能行吧？我看做的樣車似乎是能比平常的路省些力氣，多拉些貨。”

“這就是劃算的地方，你說我大明的士卒沿著這條鐵道阻敵方便，還是走土路去截敵方便？要是咱們的士卒以路為墻，是不是可以用更少的兵力防入了關的虜兵？若是有了這條路，虜兵還會像年前那樣在通州、密云一線來回折騰？平時鐵路運貨，戰時鐵路運兵，軍民兩便，這條路修成，不就是在通州密云修了一道鋼鐵防線？只用數旅精兵，即可防住虜兵南下禍害京畿、直隸，這不劃算？鐵道上跑的馬車能不能是車廂炮車？是不是可以隨時組成一道移動的邊墻？”

以路為墻、鋼鐵防線、移動邊墻？朱由檢的這番話打開了王承恩閉塞的思維，他也出去督過軍，知道車廂營是對抗騎兵的好方式。“老奴未能體會皇爺的深謀遠慮，差點誤了軍國大事，罪該萬死，罪該萬死。”

見王承恩承認了錯誤，朱由檢也就沒在計較，而是轉過頭交代起鐵廠的管事以及工匠們接下來要干的活。接下來他們要干的活當然是提高工藝質量和想辦法提高生產速率！除了要在鐵道設施上下功夫以外，他們還得在車輛上下功夫。適合鐵路使用的馬車，首先車輪和地盤就得用鐵的，車輪和車軸的連接還得用軸承，而且還得給車做相應的剎車系統，總之是一件相當麻煩的事。光是制式軸承的生產，對工藝的要求就高的離譜。這玩意看著簡單，但做起來相當難，尤其是大規模的精確化量產更難，總不能每個軸承的尺寸都不一樣吧？