九月二十號，帝國的第一條長途鐵路寧滬線開始正式運營，雖然鐵路是一個純新鮮的事務(wù)，但是一經(jīng)出現(xiàn)依舊吸引了大量的旅客乘坐。

九月二十號到十月二十號，也就是寧滬線正式運營的第一個月里，帝國鐵路公司驚人的發(fā)現(xiàn)，拋開了運營成本外，寧滬線竟然是創(chuàng)造了高達(dá)十萬元的凈利潤。

要知道這還是第一個月的正式運營啊，民眾的認(rèn)知和接受度還比較低，同時前期運營的成本也比較高，然而就是這樣也依舊產(chǎn)生了高達(dá)十萬圓的凈利潤。

這樣豈不是說一年下來凈利潤能夠超過百萬之巨？而后續(xù)等寧滬線的運營進(jìn)入成熟期后，運營成本還會進(jìn)一步下降，同時旅客以及貨運的數(shù)量還會進(jìn)一步增加，到時候利潤可就更多了。

這樣算下來，恐怕當(dāng)初投資寧滬線的千萬投資，怕是不用當(dāng)初預(yù)計的十五年就能夠收回，有可能是十年，甚至有可能是七八年就能夠收回投資。

盡管這個七八年和十年的時間對于普通投資而言已經(jīng)是非常漫長的時間了，但是對于動輒上千萬的鐵路投資而言，十年時間算不了什么，十五年甚至二十年才能收回投資也不算什么。

如果能夠在十年內(nèi)收回投資并把貸款還完，那么十年后寧滬線每年就能夠給帝國鐵路公司帶來上百萬的純利潤。

寧滬線的龐大利潤收入瞬間就是引爆了國內(nèi)資本的投資熱情，其中最為明顯的就是津浦線了。

已經(jīng)進(jìn)行了前期勘測，就等著正式動工的津浦線在十月初正式動工，同時寧滬線的延長線也是會繼續(xù)施工，短期內(nèi)延伸到當(dāng)涂，后續(xù)計劃延伸到九江。再分支線南下南昌、西進(jìn)武昌，不過這涉及到了要橫跨潘陽湖，這對于帝國目前的橋梁設(shè)計以及施工能力而言是非常大的挑戰(zhàn)。而且目前帝國用于鐵路投資的資金也是有限，大頭將會被用于津浦線上，所以寧滬線一直延伸到九江的計劃雖然也會展開前期計劃，但是距離實際施工還會有一段時間。

因此目前寧滬線的支線前期主要是延長到當(dāng)涂。這樣就可以溝通當(dāng)涂這個鋼鐵基地和上海這用鋼大型工業(yè)城市的陸地交通，而不用和以往一樣只能依賴水運。

相對來說，更為重要的還是津浦線的修筑，津浦線沿途都是東部平原地形，雖然要橫跨黃河，不過只要舍得花錢也不是不可能建起來，受限于國內(nèi)的橋梁設(shè)計以及施工能力有限，帝國鐵路公司是準(zhǔn)備面向全球進(jìn)行招標(biāo)，津浦線項目剛確定下來。就已經(jīng)是向全球十余家具備超大型橋梁設(shè)計以及施工能力的企業(yè)發(fā)起了招標(biāo)電報。

整個津浦線的投資金額高達(dá)四千萬圓，這些巨資將會被用于鐵路以及沿途車站等配套設(shè)施的施工，征用鐵路沿途土地所需的賠償款，購入未來運營用的火車頭以及車廂等。

除了黃河大橋需要外聘國外的企業(yè)進(jìn)行設(shè)計和施工外，其余路段的鐵路施工和設(shè)計都由帝國鐵路公司一手包辦。

資金主要來源于貸款以及民間籌資！

一開始帝國鐵路公司可是沒指望過能夠從其他渠道獲得多少資金，他們是打算著依舊靠皇家銀行提供貸款來進(jìn)行鐵路修筑。

為此，皇家銀行也是準(zhǔn)備提供津浦線修筑所需要的資金。

但是寧滬線的龐大收益，瞬間就是引導(dǎo)了國內(nèi)資本的投資熱情。雖然說在如今的帝國只要敢投資進(jìn)行工商業(yè)，那么十有八`九都是賺的。但是這只是說實業(yè)投資，而且也非?？简炂髽I(yè)家的經(jīng)營能力。

而這說的乃是資本投資，目前國內(nèi)的龐大資本市場里，主要是投入生絲、紡織等輕工產(chǎn)業(yè)居多，但是隨著國內(nèi)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的民間資本開始流向市場。

雖然這個時代的中國官府不算有錢。但是民間的資金卻是非常多的，每年大量流入國內(nèi)的白銀很多都是在民間沉淀了下來，而最近這些年這些資金開始重新流動起來，并逐步進(jìn)入資本市場。

甚至一定程度上遭到了通貨膨脹。

更多的資金進(jìn)入資本市場，也就代筆著這些資金需要尋找更多的投資方向！

恩。投資還必須獲得穩(wěn)定的利潤收益！

而現(xiàn)在，國內(nèi)掀起的鐵路潮就是成為了這些新興資本的一個選擇！

可惜的是如今帝國并沒有允許民間資本直接進(jìn)行鐵路建設(shè)，目前全國范圍內(nèi)的鐵路修筑以及運營業(yè)務(wù)都是由帝國鐵路公司壟斷。

畢竟林哲也知道，未來鐵路國有化是全球范圍內(nèi)的大趨勢，現(xiàn)在讓民間資本摻和進(jìn)來，等到以后還是要進(jìn)行國有化的，還不如一開始就直接國有化呢。

不過民間資本雖然無法直接投資修建鐵路或者入股鐵路公司，但是他們卻是可以購買帝國鐵路公司發(fā)行的鐵路建設(shè)債券啊，這些債券的利息雖然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且風(fēng)險極小。