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首頁 > 投行之路 > 第145章 工業(yè)的水平

第145章 工業(yè)的水平(2 / 2)

大衛(wèi)向前探了探身子接話道:“我們公司的部分設備會由這兩個研發(fā)中心設計和制造……”

“制造?”王萌萌一臉疑惑。

“制造樣機……”大衛(wèi)憨憨地回答,“就是先造個雛形,然后送回國內完成內測和后續(xù)完善工作。”

王萌萌右手不停地轉著她那只黑色專用鋼筆,同時道:“你們從歐美引進技術,是通過什么方式引進的?引進的過程中,潛在的技術糾紛你們都排除了么?”

“王律師,這點你不用擔心,我本身就是搞技術的。”楊修明拍了拍胸脯,“關于技術的權屬問題,我比你們金融中介更敏感,研發(fā)中心那些人,都是我們高薪從國外的研究所挖來的,我們跟他們有正式的勞動合同,入職前也做了很嚴格的簡歷篩查,避免我們招聘的人與他們以前的公司出現同業(yè)禁止的情形。”

“那您說的這些文件,我需要看一下。”王萌萌十分正經地說道。

柴胡注意到這位律師跟蔣一帆一樣,企業(yè)高層說什么都是聽聽罷了,歸根結底還是要證明性文件。

業(yè)內有一句話說的很到位:“沒有文件,就沒有發(fā)生。”

“這個行業(yè)國外的技術依然領先我們很多是么?”王萌萌繼續(xù)道。

“目前而言,很不幸,是的。”楊修明無奈一句,端起茶杯抿了兩口而后繼續(xù)道:“你們看看國外工業(yè)化開始時間與我國工業(yè)化開始時間就知道了,都說我國是世界工廠,但這個名聲得來主要依靠的是生產體量,非常多頂尖的技術依舊掌握在外國人手里。工業(yè)水平大體都是相通的,如果包裝生產線你們沒什么直觀概念,那么就想想汽車吧,你們比較下中國的汽車跟德國、意大利的汽車,在技術水平上有什么差別,就能很直觀地明白我的意思了。”

“明白。”王萌萌干脆一句,因為這比喻確實夠直觀了。

德國的汽車品牌有享譽世界的保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾與柯斯達;而意大利的汽車品牌包括菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利、蘭博基尼和帕加尼等等,總之不是好車就是豪車。

反觀中國,我們四目一望,只能嘿嘿一笑,告訴外國人,我們雖然沒有汽車,但是我們有高鐵!

那么問題來了,我國連高鐵這等先進的交通長途運輸工具都能造出來,為何造不出幾輛像樣的汽車?

王暮雪將這個問題順勢拋給了楊修明,她問出這個問題時沒有任何目的,也沒有故意為難楊修明的意思,僅僅就沖這位總裁剛才說的那句“工業(yè)是相通的”。

然而楊修明果然展現出了一個工業(yè)企業(yè)創(chuàng)始人應該有的學識。

從他的口中眾人得知,汽車產業(yè)是各個制造業(yè)里面產值最大、產業(yè)鏈最長、相關的工序最多的一項,它對于技術、經濟的影響非常大。

一個汽車一般有兩、三萬個零件,全世界汽車的產量,現在接近一億輛,保有量超過了10億輛,而汽車產業(yè)對技術的要求也非常高。

比如計算機芯片,汽車是使用計算機芯片最多的產品;

再比如工業(yè)機器人,汽車制造行業(yè)也是使用工業(yè)機器人最多的行業(yè),全世界接近50%的工業(yè)機器人用在汽車上,特別是你會看到轎車廠和焊裝車間里全是機器人。

一個國家的汽車行業(yè)若要繁榮,必須具備三大要素:

1、巨大的市場;

2、有很強的科技實力;

3、不斷改進的生產要素。

第一點我國具備,但第二第三點我國就因起步較晚而相對落后。

針對技術和改善生產要素,我國的汽車產業(yè)并沒有借鑒航天和高鐵產業(yè),實行自主研發(fā),而是直接走了技術引進的道路。換句話說,這條路并沒有“先做強,再做大”,而是“先做大,再做強”。

“有人認為中國汽車制造原本就不應該走技術引進的道路,應該走自力更生的道路。”楊修明說到這里搖頭笑道,“其實汽車制造引進成本占汽車總成本不到2%。想要開發(fā)一個產品,開發(fā)成本至少要占總成本的3%到5%,如果是按企業(yè)初期,產值比較小的情況下,開發(fā)成本所占比例還要高于3%到5%,所以肯定是引進省錢,開發(fā)貴。”

“那么楊總您認為引進技術這條路沒有錯對吧?”王暮雪道。

“在技術落后的條件下,如果有可以引進技術發(fā)展的機遇,就應該引進技術來發(fā)展。等到了發(fā)展的后期,有了市場有了錢,再搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。我們國家現在具備足夠的條件,而且我聽說咱們已經建成了上百億規(guī)模的汽車研發(fā)中心,那些大公司每年都投大筆大筆的資金到研發(fā)上,就跟我們公司目前一樣,我們有條件、有錢也有設備,所以我們目前主要搞的也是自主開發(fā),至于國外那兩個研發(fā)中心,不過是一種輔助罷了。”

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