在周至寒面前，又有兩個機庫出現，緩緩打開，當兩架教練機出現后，機庫憑空消失。

依然是立川ik—95c教練機，和斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機。

還是這兩架教練機？

周至寒小心翼翼說道：“我今天想試飛96式艦載機，可以嗎。要不，p26玩具槍也可以。”

系統：“宿主的要求有點高。雖然你急于把96式的性能摸透，也是為了能讓國內做到知己知彼，但就目前來說還為時過早，你的能力還不夠飛行作戰飛機。

你需要把立川ik—95c和西點軍校生全部飛熟悉，才能進入下一階段，飛行時速更快的單翼機。”

周至寒說的很坦誠：“經過昨天的練習，我覺得對立川ik—95c教練機的性能已經有了很深的了解，應該可以進入下一階段練習了。”

確實，經過昨天的練習，周至寒覺得自己對95c教練機的掌控力完全沒問題。

這就像許多剛熟練開直線，開小彎道的汽車駕駛員，經過幾次單獨操作駕駛感覺良好后，就對自己的駕駛技術開始自信爆棚。

“的確，宿主昨天表現的不錯，飛了4個小時，就相當于別人飛行200個小時。

而且，相比較別的所有飛行員來說，宿主這200個小時的飛行時間里，是沒有一秒鐘水分的。

我先說說宿主未來的主要對手，日本飛行員的訓練過程。

日本空軍學員光預備課程就要六個月，這期間是冷酷無情的體能訓練，淘汰率為驚人的百分之四十六，為世界之最。

熬過體能訓練期，學員進入初級飛行訓練，課程為期四個月，其內容包括起飛，降落和巡航，飛行時間累計最多才100個小時，而且是有教練帶飛升空的。

這期間，他們還要接受****的清腦教育，體能訓練，意志力訓練。

完成初級飛行訓練以后，菜鳥們要進行為期六個月的高級訓練，在這六個月之內，他們只能累計飛行100個小時，而且還是要有飛行教官帶機飛行。

在完成高級訓練飛行課程后，菜鳥飛行員們將會被下派到他們所服役的一線部隊，并且在那兒完成單獨飛行的初級作戰訓練，這時候，他們的訓練課程會更加繁瑣，其中有陸地單兵生存訓練量，更是大到變態。

這些菜鳥飛行員在一線部隊的訓練周期至少半年，而且這半年之內，他們能用于實戰飛行也就最多100個小時，有的還飛不到100小時。

因為，需要上機練習的飛行員太多，教官的數量以及教練機的數量都擺在那，還有一個更大的原因是，航天油量的消耗是驚人的，不可能讓一個菜鳥飛行員像宿主這樣，一上飛機就三四個小時，練習到渾身骨頭散架腿發軟。

日本飛行員從進入預備課程到用能升空作戰，用了至少兩年時間，才累計飛行最多不超過500個小時，期間還要經過許多異于常人的艱苦訓練。”

周至寒笑了，說道：“對啊，日本飛行員兩年才能累計飛行四百小時不到，我就昨天一天的飛機量，就幾乎達到了他們飛行時間總量的一半，這難道還不能進入下一階段啊！”

系統：“宿主說的是啊！所以，日本的飛行員在戰爭初期的平均壽命只有半年，在珍珠港事件發生后，日本飛行員的平均壽命，只有四個月，到戰爭結束時，日本所謂的王牌飛行員百不剩一。

宿主可能還不知道吧，抗戰初期，中國飛行員的平均上機飛行時間不超過100小時，他們在戰爭期間的平均壽命為最多三個月。到了戰爭中期，嚴重缺飛行員的時候，有的飛行員只上天練習了十幾個小時，就駕駛戰機升空，從此一去不復返。

宿主，就算讓你飛到四千小時，你在戰爭中的生存時間，也有很大幾率不會超過四年。”

這反轉太大了。

周至寒忽然覺得今天有點熱，后背流汗了。

“說完日本飛行員，再來說說美國的飛行員培訓時間。

美國航空隊培養一名飛行員的標準課程是150小時的入門訓練課，用時七個月累積。其中一些體能訓練的強度，我不說，宿主也知道。”

周至寒“……”

“然后，學員用時四個月，在斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機上，累計飛出不低于170小時的基礎訓練課。

接下來，菜鳥們要練習在pt—13或者pt—17上面再飛行不少于150個小時，這需要三個月的積累，這期間，學員們面對的是每天沒完沒了的體能訓練，和沒完沒了的理論知識學習。

經過這一關以后，他們才能試飛下單翼飛機，pt—19，pt—23，pt—26，直到這個階段結束，他們經過長期的基礎訓練后，才能開始接觸p26，在空中練習翻滾和尾旋的飛行技巧。

如果爬升，平飛，俯沖的技術如果不夠嫻熟，學員就冒然練習各種機動翻滾，大、小仰角爬升，低空偷襲飛行，或者在俯沖攻擊時擺脫對方設置的陷阱，而做旋尾逃離機動時，就有可能會造成機毀人亡的事故。

而如果一名飛行員不能嫻熟做到以上的各種機動，那和日本后期的神風敢死隊又有什么區別呢。

即便美國的飛行員的訓練量以及飛行時間都是世界之最，到了戰爭后期，他們飛行員的平均壽命也只有七個月。

還有一個共殘酷的現實，那就是，在抗日戰爭初、中期間，日本人的戰斗機是中國的10倍，在這樣的實力懸殊對比下，導致了中國空軍的全軍覆沒。